2427 грн.
Тимчасово відсутній
Стан:
Нова
Виробник:
FORD
Артикул:
CV6Z8A080C
Оригінальний код:
CV6Z8A080B, CV6Z8A080C, 1774289
Умови оплати та доставки
Доставка по Києву і регіонах
Самовивіз з нашого магазину, Нова Пошта, Делівері
Оплата
Готівка, безготівкова, Карта Приват-Банку
Гарантія
12 місяців офіційної гарантії від виробника
крім електро-товарів
Розширювальний бачок (або компенсаційний бачок системи охолодження) — це герметичний пластиковий резервуар, що входить до складу контуру охолодження двигуна внутрішнього згоряння. На відміну від простого "перелівного" бачка відкритого типу, розширювальний бачок Ford Focus, Escape та Focus RS є герметизованим під тиском елементом замкненої системи охолодження: він знаходиться під надлишковим тиском від 0,9 до 1,4 бар і безпосередньо інтегрований у циркуляційний контур.
Деталь належить до вузла рідинного охолодження двигуна і конструктивно тісно пов'язана з радіатором, термостатом, помпою та патрубками. У моделях Ford із двигунами 2.0 EcoBoost, 2.5 DOHC IVCT та 2.3 EcoBoost бачок, як правило, оснащений вбудованим датчиком рівня охолоджувальної рідини, сигнал від якого передається до блоку керування двигуном (PCM/ECM).
Оригінальні та якісні аналоги мають суттєві переваги перед дешевими підробками:
- Матеріал: Спеціальний поліамід або поліпропілен, стійкий до антифризів на основі OAT/HOAT, стійкий до тиску та термоциклювання (від -40 °C до +135 °C). Дешеві бачки виготовляють із переробленого пластику, який крихне вже через 2–3 роки.
- Геометрія посадочних місць: Точні штуцери та патрубки забезпечують герметичне з'єднання без підтікань. Китайські копії часто мають відхилення у 0,3–0,8 мм, що призводить до хронічних витоків.
- Інтегрований датчик рівня: Датчик відкалібровано під штатний PCM Ford — коректна передача сигналу без хибних тривог.
- Кришка-клапан: Оригінальна кришка тримає точний тиск. Дешеві аналоги "скидають" тиск завчасно або не скидають взагалі — обидва варіанти руйнівні для головки блоку циліндрів.
Ознаки несправності
1. Механічні та динамічні прояви під час руху
- Візуально помітні тріщини, вибоїни або деформація корпусу бачка
- Патьоки або сліди антифризу (зазвичай зеленого, жовтого або рожевого кольору) під бачком або на двигуні
- Постійне падіння рівня охолоджувальної рідини без видимих зовнішніх витоків — ознака мікротріщини в бачку
- Перегрів двигуна (температурна стрілка вище норми) на холостому ходу або в заторах
- Запах антифризу в салоні або моторному відсіку
- "Булькання" або шипіння при відкриванні кришки бачка на холодному двигуні (ознака підсосу повітря або несправного клапана кришки)
Типові помилки та коди несправностей
| DTC-код | Найменування | Причини, пов'язані з бачком | Примітки |
|---|
| P0117 | ECT Circuit Low Input (Низький сигнал датчика температури ОР) | Некоректний сигнал датчика рівня/температури в бачку | Перевірити з'єднувач, датчик, рівень рідини |
| P0118 | ECT Circuit High Input (Високий сигнал датчика температури ОР) | Розрив кола датчика, пошкоджений датчик у бачку | Перевірити проводку та датчик |
| P0125 | Insufficient Coolant Temp for Closed Loop (Недостатня температура для замкненого регулювання) | Тривале падіння температури через витік рідини | Перевірити рівень, термостат, герметичність |
| B10D5 / B10D7 | Low Coolant Level (Низький рівень ОР) | Несправний датчик рівня у бачку або реальний дефіцит рідини | Перевірити рівень фізично, потім датчик |
| P2181 | Cooling System Performance (Неналежна ефективність охолодження) | Кри тичний дефіцит рідини через пошкоджений бачок | Комплексна перевірка системи |
Таблиця сумісності
| Марка | Модель | Покоління | Роки випуску | Тип двигуна | Об'єм двигуна |
|---|
| Ford | Escape | III (C520) | 2013–2016 | Бензин, DOHC, EcoBoost (турбо) | 2.0 L EcoBoost |
| Ford | Escape | III (C520) | 2013–2016 | Бензин, DOHC PFI IVCT (атмо) | 2.5 L |
| Ford | Focus | III (C346) | 2013–2018 | Бензин, DOHC, EcoBoost (турбо) | 2.0 L EcoBoost |
| Ford | Focus RS | III (C346) | 2016–2018 | Бензин, DOHC, EcoBoost (турбо) | 2.3 L EcoBoost |
